余額寶近期利率一路走高，說明各銀行的資金成本也越來越高。央媽放水（其實只擠了4900多億出來，其中4300億是續(xù)表，明顯是滴灌）只能是在美聯(lián)儲加息之前，而且是美元短暫性疲軟之時。一旦美聯(lián)儲加息美元走強，那么放水的空間將不存在。雖然中國央媽說不會隨美聯(lián)儲一起加息，但是實際上已經(jīng)在收緊貨幣了，并且實際利率已經(jīng)大幅度提高。最近購買房產(chǎn)的人都知道，近期貸款下款困難。很多銀行已經(jīng)取消折扣，甚至將利率提高到1.1倍或1.2倍。這主要是因為銀行本身資金成本高企。目前美國銀行的平均利息是2.61%,而中國銀行業(yè)是3.6%，已經(jīng)慢慢接近了。當美元加息慢慢接近人民幣利息甚至超過的時候，美元會大量出逃中國去美國吃利息。為了不讓美元出逃，人民幣只能硬著頭皮跟著加息。

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銀行貸款利率會漲還不是最可怕的，可怕的是，美聯(lián)儲同時會縮表。從2012年美國的量化寬松以來美國多發(fā)了4.5萬億美元貨幣（含美債），導致全世界的其它貨幣跟著泛濫，中國的房價一路扶搖直上入九天，就是錢太多了，“五一勞動獎章”應該發(fā)給印鈔工人。為了對沖進入中國的美元等其它貨幣而需要印等額的人民幣，這無可厚非，但中國央媽卻沒有“等額”，是“超額”了，央媽的領導承認多印了20萬億人民幣的錢。如果美元縮表，中國也只能跟隨，而且縮表幅度還會比美國更厲害。

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對于企業(yè)來說未來幾年的情況必然是：“錢貴，錢難借”！再加上利潤下滑和產(chǎn)能過剩，以企業(yè)服務為業(yè)務對象的叉車租賃行業(yè)，也面臨一灘狗血的風險。隨著宏觀金融形勢的變化，叉車租賃業(yè)也會慢慢遇到一些問題；

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先要說的是，叉車租賃表面是技術服務，其實是金融服務，租賃離不開金融，如果沒有那幾家融資租賃公司在支撐，叉車租賃沒有誰能玩得轉。但這樣的好日子或許很快要結束了。以后拿到租車訂單然后去辦融資時，叉車租賃老板們發(fā)現(xiàn)越來越難辦，條件越來越多了。原因是“人家沒有必要跟你煩，租叉車掙錢好難好復雜”，就算搞下來利息也會高不少。

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同時，選擇租賃叉車的企業(yè)肯定會越來越多。租賃會有一個火紅的小高潮（現(xiàn)在某些地區(qū)已經(jīng)處于高潮之中），因為企業(yè)想借錢很難，借不到買叉車的錢那就干脆租叉車算了，從長遠的財務角度來算買車肯定比租車劃算，但面臨資金短缺的生產(chǎn)企業(yè)沒有更多選擇余地，只能租車。這些租車客戶本質是都是“次級貸”，以后還款方面是個大問題，賴賬，拖賬，吵架，口水，官司，跑路肯定越來越多。租賃市場會更大更誘人，但風險也更大。而優(yōu)質的叉車租賃客戶會由租車改成買車，長期來看貨幣升值，租車付的租金是越來越貴的，不如在設備比較便宜的時候買，更劃算。

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還有，叉車租賃的價格會有一個提升，一方面是融資難，融資貴，人工貴，風險大；還有一方面是大部分的叉車租賃商會退出市場，主要是小夫妻檔式的叉車租賃商。

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表面上租叉車掙錢，其實細算算根本不掙錢，與其天天苦呵呵地守著幾臺舊車搞出租，不如把車全賣了把錢存余額寶，然后夫妻雙雙去上班來得穩(wěn)妥些，錢更好找。我一個廣東朋友原在老板手下修車覺得租叉車掙錢大，于是出全部積蓄投資搞叉車租賃，手上買了四十多臺二手車，加上配套的配件，服務車，店面裝修，廣告等花了140多萬，眼看著天天發(fā)車收車，天天見錢，但是細算一下出租率只有50%，月租金收入大約是6到7萬元，除去140萬本金的利息，店租，工人工資，叉車和服務汽車的折舊與維保，等等，這一路算下來，一個月才掙600塊錢。換句話說就是，50%的叉車租出去只達到他的嬴虧平衡點，他大呼上當，但為時已晚，如果把他的140萬存余額寶的話，一年得息6萬左右，且需用錢的話可以隨時變現(xiàn)。老婆去上班一個月穩(wěn)拿3.4千，而他自己修林德，豐田，國產(chǎn)車，甚至工程車樣樣精通，絕對是大師傅級別的，出去上班一個月萬把塊沒差的。這樣算來穩(wěn)定的一年收入小二十萬，何苦天天累成狗去求人？

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叉車租賃，無論是主打新車長期的合同，還是舊車三五天的短租生意，都面臨很多變數(shù)，防范風險是第一要務；不掙錢的單子不要接，風險大的也寧可不做，市場小的真不如改行，財務上算劃不來的，也要盡快想出路。叉車是一個小圈子，但是與宏觀經(jīng)濟的變化緊密相關，我們是“企業(yè)服務”型的行業(yè)，企業(yè)的風吹草動對我們行業(yè)的影響很大。

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