未來，電動叉車將朝著專業(yè)化、智能化、環(huán)?；?、節(jié)能化的趨勢大踏步向前邁進(jìn)。

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曾經(jīng)，電動叉車在叉車大家族中并不是備受矚目的焦點，在整體市場環(huán)境中其較小的需求量、對比內(nèi)燃叉車更為昂貴的價格決定了它只能居于人后；而隨著市場日漸成熟，環(huán)保理念日趨深入人心，電動叉車將逐漸走到臺前，充分展示其別具一格的優(yōu)勢，可以說，電動叉車的時代已經(jīng)來臨。

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回顧進(jìn)入新千年以來國內(nèi)叉車行業(yè)的發(fā)展歷程，得益于中國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，叉車的需求量從最初的兩三萬臺增長到現(xiàn)在的30多萬臺，每年的增長率都在翻倍。但這一急速增長的市場也讓越來越多的人垂涎，紛紛以各種方式擠入叉車行業(yè)，希望分得一杯羹。這使得從業(yè)者逐漸增多，產(chǎn)能過剩，更嚴(yán)重的是出現(xiàn)了劇烈的同質(zhì)化競爭，加之中國乃至世界經(jīng)濟的不確定性，造成了近年來內(nèi)燃叉車市場持續(xù)下滑的局面。盡管國內(nèi)叉車市場仍然擁有巨大的容量，但是在制造成本及競爭態(tài)勢的共同作用下，行業(yè)利潤已無法與之前相比較，甚至有企業(yè)已到了舉步維艱的地步。這使得企業(yè)越來越理性思考，如何尋求新的增長點,如何挖掘新的需求。當(dāng)前市場的競爭格局，在內(nèi)燃叉車領(lǐng)域早已形成。合力與杭叉穩(wěn)坐國內(nèi)叉車市場的冠亞軍位置，并在銷售總量上與其后的企業(yè)拉開了較大的距離，也在用戶心中樹立了較高的品牌形象。而在高端領(lǐng)域，諸如林德、永恒力等企業(yè)也已在客戶心中站穩(wěn)腳跟，并保持著良好的品牌形象。可以說，這樣的市場格局，已很難打破。

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于是，業(yè)界不約而同地將目光匯聚到電動叉車領(lǐng)域，這是一個已有一定發(fā)展歷史，卻又頗具新意的領(lǐng)域，也是叉車市場未來發(fā)展的重要方向。國內(nèi)的一些領(lǐng)先企業(yè)，也早在幾年前就開始涉獵電動叉車的研發(fā)和制造，憑借著專業(yè)的制造水準(zhǔn)和技術(shù)研發(fā)，在電動叉車制造上越發(fā)突出。同時制造商們利用原有的渠道優(yōu)勢，大跨步進(jìn)入電動叉車的銷售市場。

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從數(shù)據(jù)看電叉

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在經(jīng)歷了由2014年到2015年的大幅度下挫后，叉車領(lǐng)域迎來了回暖的趨勢。中國工程機械工業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，叉車領(lǐng)域的四大板塊：電動平衡重乘駕式叉車、電動乘駕式倉儲叉車、電動步行式倉儲叉車以及內(nèi)燃平衡重式叉車總體上呈現(xiàn)出增長的態(tài)勢，從2016年上半年銷售數(shù)據(jù)看，1到6月，四大板塊整體銷量由2015年上半年的174091臺增長到180971臺，雖與2014年上半年185824臺的銷量仍存在差距，但止跌的形勢已日趨明朗。

2016年與2015年1~6月份分類別叉車銷量對比
 

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2016年上半年電動乘駕式倉儲叉車與電動步行式倉儲叉車與2015年上半年相比分別增長了12.2%與16.77%，而電動平衡重乘駕式叉車則有2.44%的下跌?？傮w上看，電動叉車領(lǐng)域產(chǎn)品在新常態(tài)下仍取得約12%的總體成長。與此同時，內(nèi)燃平衡重式叉車的增長率僅為0.7%，這一小幅度增長得益于市場回暖，但也必須看到，2015年內(nèi)燃平衡重式叉車總銷量與2014年相比下跌16.8%?？梢钥闯觯妱硬孳嚨膬?yōu)勢正一步步被挖掘出來。

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從分省的情況來看，叉車的銷售情況基本與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展水平呈正相關(guān)，蘇、粵、魯、浙四個經(jīng)濟大省依然牢牢占據(jù)叉車總銷量前四位。這四省在每輛叉車服務(wù)GDP的平均值的比較中也比較低，分別為2.52、2.64、2.63、2.02，反映出在當(dāng)?shù)厣鐣?jīng)濟中叉車已具有相對較高的普及率。

各省電動叉車銷量占比走勢圖

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縱觀2015年全年銷售數(shù)據(jù)還可以發(fā)現(xiàn)一個比較有趣的現(xiàn)象，在銷售量前十的省份中，電動叉車銷售占比與當(dāng)?shù)氐恼w發(fā)達(dá)程度成反比。山東省銷售的電動叉車占比為22%，河南省為19%，河北省則僅為15%。與此相對應(yīng)的是居于沿海發(fā)達(dá)區(qū)域的電動叉車占比均較高，廣東省與浙江省的比例都達(dá)到了42%，上海市更是高達(dá)50%，與內(nèi)燃叉車形成了勢均力敵的態(tài)勢。更讓人意外的是，數(shù)據(jù)顯示叉車銷售量前十的省份中電動叉車占比較低的幾省都為中國空氣污染情況較為嚴(yán)重的省份。甚至是處于華北地區(qū)較為發(fā)達(dá)的天津市，其電動叉車占比也僅有28%，遠(yuǎn)低于上海市。可以看出，未來這些區(qū)域環(huán)保壓力依然巨大，電動叉車大有可為。

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電叉的發(fā)展趨勢

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數(shù)據(jù)是生冷的，然而行業(yè)人士的感受卻是鮮活的。電動叉車是未來的發(fā)展趨勢這一觀點與數(shù)據(jù)顯示的結(jié)論不謀而合。正如合力集團(tuán)副董事長楊安國所言：“未來，電動叉車在中國肯定是主導(dǎo)產(chǎn)品之一，這幾年這一趨勢正在加快，電動叉車在新車中占比會逐步提升。”

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合力叉車副董事長楊安國

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那么，電動叉車的發(fā)展趨勢又是怎樣的？首先是專業(yè)化程度將持續(xù)提高，產(chǎn)品品類區(qū)分將更為細(xì)致。在工業(yè)化進(jìn)程較早的歐洲市場，對于產(chǎn)品用途的細(xì)分是極為重視的，更提倡專業(yè)的事由專業(yè)的人與專業(yè)的設(shè)備來做。因此在叉車的使用過程中，每一工作區(qū)塊都對應(yīng)了專業(yè)的產(chǎn)品，專業(yè)化的目的，是為了最大程度地節(jié)省能源，提高效率。這一點如意叉車總經(jīng)理儲江頗有感觸，他例舉了一個簡單的事例：一臺叉車一次只能拿一個托盤，搬運20個托盤就需要來回20次，這時，采用專業(yè)的牽引車，其后攜帶10臺小車，每臺能放置兩個托盤，那么只需一次就能完成20個托盤的搬運任務(wù)，其效率顯而易見。

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此外，隨著中國電商產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，大型超級市場在各地廣泛布局，倉儲的要求進(jìn)一步提高，對于室內(nèi)機械需求量也大幅度增加，各類倉儲叉車業(yè)務(wù)得以迅速開展。如意叉車的定位是室內(nèi)電動倉儲物流產(chǎn)品，圍繞這一定位，如意叉車進(jìn)行了產(chǎn)品系列劃分。儲江認(rèn)為：“將產(chǎn)品進(jìn)行更專業(yè)化、細(xì)致化的劃分，競爭力就凸顯出來。”例如堆垛車系列的劃分，正迎合了目前土地資源越發(fā)昂貴的現(xiàn)實，部分工業(yè)園區(qū)土地價格已達(dá)到一百萬甚至是一百二十萬一畝。鑒于此種情況，要最大限度地提高土地利用率就只能往高空發(fā)展。能夠利用越多的空間，就能帶來越高的效益。擁有專業(yè)堆垛車恰好適應(yīng)了這一變化，為減低倉儲成本，做出了巨大貢獻(xiàn)。

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如意集團(tuán)總經(jīng)理儲江

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如果說專業(yè)化趨勢還不足以體現(xiàn)電動叉車的獨到之處，那么節(jié)能化與環(huán)?；蚰芨羁痰胤从畴妱硬孳嚨奈磥怼鹘y(tǒng)的內(nèi)燃叉車適用范圍更廣，但廢氣排放及噪聲污染都遠(yuǎn)大于電動叉車，在越來越重視人體健康的大環(huán)境下是不合時宜的。節(jié)能理念的深入人心要求，在未來的生產(chǎn)中需要逐漸提高產(chǎn)品的節(jié)能效果，滿足日益嚴(yán)苛的環(huán)保要求，從研發(fā)階段進(jìn)行著手，思考如何降低廢物排放，減震降噪等。因此，無廢氣排放、噪音小的電動叉車具有無可比擬的優(yōu)勢。

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在剛過去的7月末，永恒力在其位于上海青浦的工廠召開了新產(chǎn)品發(fā)布會，會上，永恒力市場及大客戶部總監(jiān)付佰春便表示：“永恒力很早就認(rèn)識到并開始應(yīng)對各種基礎(chǔ)問題，比如能源效率和環(huán)境問題，如今，生態(tài)方面的考慮和行動是永恒力企業(yè)文化中一個堅實的部分，貫穿于永恒力的生產(chǎn)和服務(wù)部門。”不僅僅是永恒力，如今秉持著這樣觀點的企業(yè)在逐漸增加，作為整個叉車市場生態(tài)圈里的重要一環(huán)，制造商的環(huán)保意識覺醒不僅僅從上游為電動叉車的發(fā)展提供了溫床，還讓廣大用戶有了更多更為環(huán)保的選擇。

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永恒力電動叉車?yán)^續(xù)往智能化方向前進(jìn)

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作為用戶，在保有一份環(huán)保情懷的同時，也許更傾向于節(jié)能區(qū)塊考量，長時間使用，節(jié)能就意味著使用成本的降低。來自中航西安飛行自動控制研究所，主管設(shè)備搬遷安裝工作的王斌對此深有體會：“對我們來說，選擇叉車極為看重兩點，一是環(huán)保，二是節(jié)能。”在過去使用柴油叉車的過程中，污染是一方面，每年的保養(yǎng)和油耗上耗費大量資金，并且現(xiàn)代城市對工程機械上路行走有著嚴(yán)格限制，結(jié)果傳統(tǒng)柴油叉車只能選擇在半夜加油，極為不便。多番考察之下，王斌選擇了廈工機械所生產(chǎn)的鋰電叉車，而這樣的選擇也并不是孤例。

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未來電動叉車在電子化及智能化等新科技方面也將持續(xù)推進(jìn)，可以預(yù)見，配備領(lǐng)先電子技術(shù)及智能化技術(shù)的機電一體化叉車在市場上會備受青睞。一方面是用戶使用觀念在發(fā)生變化，在能搬運貨物這類原始的使用方式上，對于更多人性化體驗有了更進(jìn)一步的要求；另一方面是用戶對于叉車的維護(hù)能力，操作水平也在提高，能夠更規(guī)范地使用叉車，使用電動叉車更符合逐漸增加的倉儲物流需求。與此同時，隨著制約電動叉車發(fā)展的瓶頸不斷突破，電動車核心零部件技術(shù)水平的提升，技術(shù)平臺可靠性的增強，合力集團(tuán)副董事長楊安國說：“電動叉車從性能及續(xù)航能力等方面已具備了一大部分替代內(nèi)燃叉車的能力。”電動叉車的使用環(huán)境今非昔比。目前中國從中央到地方不斷在提工業(yè)化、自動化、信息化，電動叉車往電子化及智能化方向發(fā)展也成為必然。對此儲江感言：“工業(yè)化進(jìn)程需要整體的提升，我們電動叉車也是其中一段鏈條，每個環(huán)節(jié)都不能掉鏈。”

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合力集團(tuán)副董事長楊安國對于電動叉車未來新科技的發(fā)展同樣持樂觀態(tài)度：“相對于內(nèi)燃車來說，電動叉車的變化會更為迅速，無論是電控技術(shù)還是蓄電池、新能源，電動叉車的升級空間都遠(yuǎn)超內(nèi)燃叉車，尤其是鋰電板塊。”楊安國介紹，合力的鋰電在國內(nèi)來講起步較晚，但已逐步有了反超的趨勢，形成這一局面的原因是目前歐洲的鉛酸技術(shù)已非常健全，已解決了全產(chǎn)業(yè)鏈的問題。中國的鉛酸電池行業(yè)形成這樣的全產(chǎn)業(yè)鏈卻很難，于是轉(zhuǎn)換到新的途徑成為一種選擇，鋰電就這樣進(jìn)入了業(yè)界的視線，并得以迅速發(fā)展。

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比亞迪不忘初心，進(jìn)一步向著“將電動化進(jìn)行到底”邁進(jìn)

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談到電池領(lǐng)域就不得不提比亞迪，作為業(yè)界的翹楚，比亞迪首次參與IFOY國際年度叉車大獎評選，就憑借超凡過人的電池技術(shù)與在品質(zhì)和性能上精細(xì)的處理在眾多強手中脫穎而出。比亞迪自主研發(fā)的“鐵電池”為獨門秘籍，耐寒、耐熱性非同一般，不含鈷，較低的鋰含量實現(xiàn)了電池的環(huán)境兼容性，大幅降低了廢棄處置成本。當(dāng)然，目前以鋰電池為代表的新能源技術(shù)還沒有實現(xiàn)大規(guī)模工業(yè)化，在叉車領(lǐng)域的應(yīng)用也遠(yuǎn)未達(dá)到諸如手機電池領(lǐng)域的程度，因此成本還較高，但發(fā)展趨勢顯而易見，作為電動叉車的主要動力，擁有較高的價值，行業(yè)的發(fā)展也必將帶動電池的發(fā)展，而電池技術(shù)的提高，也讓電動叉車的未來更加光明。

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